Columnas de Opinión | Movilidad y modelo de ciudad

Desde que se inició la implementación del carril bici en Lloret, he escuchado todo tipo de comentarios, y la mayoría no son, precisamente, favorables a su puesta en funcionamiento. Ya adelanto que, desde estas líneas, defenderé la idea y su implantación, tanto para agradar a quienes la apoyan como para molestar a quienes la critican sin razonamiento alguno.

En primer lugar, debemos recordar que, en Europa, situamos el origen de la evolución cultural de la ciudad en la antigua Grecia. El crecimiento urbano, en aquella época, estaba limitado por la capacidad del campo circundante para suministrar alimentos a sus habitantes. Cuando el entorno agrícola ya no podía abastecer a la población, las personas emigraban para establecerse en otro lugar y fundar una nueva ciudad.

No voy a entrar a analizar en detalle las características de las ciudades en las diferentes etapas de la historia de la humanidad —la griega, la romana, la medieval, la renacentista, la barroca y la industrial—. Solo destacaré que el germen de la actual morfología de nuestras ciudades se remonta a la época barroca, con la aparición de las avenidas y la llegada del coche tirado por caballos.

La ciudad actual es heredera directa de la ciudad industrial, siendo su principal característica la acumulación de población. Esta concentración se debió a la aparición del capitalismo moderno, que expulsó a las personas del campo, obligándolas a emigrar a la ciudad para trabajar en la industria. Es decir, nació una ciudad que, con el tiempo, se separó de sus creadores y se dejó seducir por el capital, que la ha maltratado seriamente.

Establecidas las bases del capitalismo, la avalancha de personas que emigraron del campo a la ciudad provocó que las edificaciones se construyeran de cualquier manera, en cualquier espacio y con cualquier material. En este sentido, recomiendo la lectura del libro de Friedrich Engels La situación de la clase obrera en Inglaterra para acercarse a esa realidad.

Durante el siglo XIX, las ciudades eran espacios desagradables y putrefactos —especialmente los barrios obreros—, sin ningún tipo de planificación, cuyo único objetivo era acoger a las personas para que trabajasen en las diferentes industrias.

La primera mitad del siglo XX fue una continuación del anterior. Es a partir de la segunda mitad del siglo XX cuando se empiezan a producir automóviles a gran escala y a precios más asequibles. El capitalismo asoció la posesión de un coche con el concepto de libertad: todas las personas podían comprarse uno —no solo los capitalistas—, salir los fines de semana, ir al trabajo o marcharse de vacaciones.

La masificación del automóvil y su entrada en la ciudad causaron graves problemas que las autoridades locales no supieron resolver a tiempo. Lo que sí está claro es que el escaso espacio disponible en las ciudades fue conquistado suprimiendo el transporte público, como el tranvía en la mayoría de urbes. También contribuyó el hecho de que, en la inmensa mayoría de las ciudades, no existían planes urbanísticos para planificar su crecimiento, motivado por la inmigración masiva del campo a la ciudad a partir de los años cincuenta del siglo pasado.

Para una persona, el hecho de ser propietaria (de un piso, de un coche) conlleva unas obligaciones económicas que debe cumplir, lo que requiere ingresos suficientes para afrontarlas, en muchos casos a través del pluriempleo o de horas extra. En resumen, vivíamos —y creo que todavía vivimos— en una sociedad que nos obliga a ir deprisa, lo que nos hace caer en la trampa del consumismo: centros comerciales a las afueras de la ciudad para satisfacer nuestros impulsos y olvidar nuestras frustraciones. Eso sí, siempre llegamos en nuestro flamante coche.

Ahora vivimos una época en la que también compramos el tiempo. El capitalismo, por ahora, va ganando la partida de ajedrez.

El sistema capitalista ha reducido nuestro tiempo libre, ha incrementado las horas dedicadas al trabajo y ha ampliado el tiempo de desplazamiento entre el hogar y el empleo. También ha provocado un aislamiento del individuo dentro de la sociedad. Es paradójico que vivamos en comunidad y, sin embargo, estemos tan desconectados de quienes nos rodean.

Vivimos tiempos de cambio, y la mayoría, creo, no son para mejor. Pero desde la izquierda tenemos la obligación de generar las condiciones necesarias para recuperar las ciudades para las personas, para incentivar las relaciones humanas; en definitiva, para que las ciudades estén al servicio de las personas y no de las máquinas.

La creación del carril bici no solo representa una apuesta por pacificar el tráfico —o, dicho de otro modo, por poner límites al uso del coche—, sino también una apuesta por otra forma de vida: más pausada, más cívica, más social. Esta es una primera medida que, necesariamente, debe ir acompañada de otras. La iniciativa de cerrar al tráfico rodado el paseo marítimo de Lloret en determinados días es una buena noticia, como lo será también cualquier propuesta que cierre más calles al tráfico, con el objetivo de recuperar espacios para las personas e intentar tejer sociedad.

Atentamente:

JAVIER R. PACIO