La Comissió Promotora del Tramvia Blanes-Lloret manifestem el rotund rebuig a l´habilitació per part de l´Ajuntament de Lloret de Mar de l´aparcament dissuassori situat davant de la Policia Local de Lloret i les politiques publiques que fomenten l´us de vehicle privat en desplaçaments externs o, de connexió cap a la destinació turistica de Lloret de Mar qué segons el PMUS de Lloret en representa una quota modal del 85%.
Ja és el segon estiu consecutiu qué, des de l´esclat de la Pandèmia el Govern municipal de Lloret, habilita aparcaments dissuassius a l´inici de la temporada turistica.. La ciutadania de Lloret finançia la mobilitat privada -l´aparcament serà gratuït per els visitants i, turistes arribin a Lloret- i els desplaçaments de connexió i externs basats en l´individualisme, la contaminació i, l´ineficiència energètica.
No es correcte l´argument de l´actual Equip de Govern qué aquest fenòmen era imposible de preveure, la OCU a data agost de 2021 va publicar un enquesta de satisfacció on es reflexava la por dels usuaris de Transport public derivat de l´esclat de la pandèmia.
Considerem qué aquestes accions: habilitar pàrquing dissuassiu i voler una variant de la C-32 a Lloret són basades en el “curtplacisme” i, en l´improvització temporada rere temporada turistica sense un full de ruta en la línia de Mobilitat resulten accions molt perilloses pel futur de la localitat i per la ciutadania i a reaccionar segons el comportament de visitants, turistes i el seu mode de desplaçament.
El Govern Municipal obvia el fenòmen de la mobilitat induïda, un fenòmen o, teoria qué respón a comportaments més intrínsecs del ser humá; quant més faciliten el desplaçament en vehicle privat; habiliten aparcaments o aparcaments dissuassoris, construeixen de carreteres i, autovies les persones més imantades se senten a desplaçar-se i viatgar en el seu vehicle privat”.
El portaveu Àngel Aguilera afirma qué: “Habilitar aparcaments dissuassòris es perpetuar l´oligopoli de la mobilitat basada en el vehicle privat i, empitjora la calitat de l´aire i la pol·lució, recordem qué a Lloret de Mar el 43% de les emissions totals de gas d´efete hivernacle CO2 Diòxid de carboni prové del Transport urbà rodat tant privat com comercial, segons estudi del CILMA -Consell Local d´Iniciatives Medi Ambient- i la Diputació de Girona publicats el document PAESC – Pla d´Acció Energia Sostenible i el Clima, recentement.
Cal revertir les polítiques publiques en màteria de Mobilitat i Transports al municipi de Lloret de Mar i, transformar la Vila, en una destianció turística sostenible i amb mobilitat sostenible.
Com a Comissió Promotora del Tramvia Blanes-Lloret, adherits a la Campanya arreu de Comarques Gironines: “Movem-nos pel transport public!” i subdelegació de la PTP Associació per a la Promoció del Transport Public, les solucions de Mobilitat posem sobre la taula; la espina de peix de la mobilitat amb el tramvia qué doni cabuda el sistema urbà de Blanes i Lloret i amb connexió a la xarxa convencional de rodalies a l´estació intermodal de Blanes. un mode de desplaçament qué realment, si vertebra el territori social, econòmica, i eficientment + una campanya promocional de la linia de Bus regular FLIXBUS Barcelona-Lloret de Mar- Perpignan-Nimes-Nantes-Marseillsa,amb la fi de fomentar els desplaçaments externs o, de connexió en modes de desplaçaments sostenibles i col·lectius; qué d´acord a l´estudi de Big Data i análisi dels turistes/visitants a Lloret de Mar, elaborat per Mabrian Tecnologies, el principal mercat internacional de turistes és França i, el 43% del turisme és d´origen espanyol.
Salutacions cordials,
