Columnas de Opinión | “Autopista C-32: De cómo enriquecer a los de siempre”

La autopista vuelve al debate electoral

Se nota que se acercan las elecciones municipales y, como cada cuatro años por estas fechas, se saca el comodín de la prolongación de la autopista C-32 hasta Lloret de Mar. Y esta vez han sido el PSC de Lloret y Blanes, a través de sus respectivos alcaldes, quienes lo han hecho.

Los partidarios de la llegada de la autopista lo defienden de corazón, con eslóganes y no con argumentos: tendremos más desarrollo económico, Lloret no estará saturado, tardaremos menos en llegar a Barcelona y citas por el estilo. Como eslogan también podría decir yo que la autopista colapsará más Lloret, que será una ruina económica y que tardaré más tiempo en llegar a Barcelona, aunque solo vaya una vez al año.

Ahora bien, desearía argumentar desde los datos y la razón, y no desde el sentimiento, y es lo que pretendo hacer a través de estas líneas.

Comenzaré poniendo sobre la mesa las cifras de los flujos de movilidad en verano (julio y agosto), que son un 37 % superiores a la media, mientras que en invierno (octubre-febrero) son un 38 % inferiores a la media. En lo que respecta a los desplazamientos internos, el modo preferente para hacerlo es el vehículo privado, utilizado por un 90 % de la población de Lloret, y aquí cabe destacar que una parte importante de las personas viven en las urbanizaciones que componen nuestra ciudad.

Los datos de movilidad y la conexión ferroviaria

La mayor parte de los flujos de conexión tienen origen o destino en municipios de nuestra comarca o del Alt Maresme, y cabe destacar que el 78 % de los desplazamientos se realizan entre Lloret y Blanes, por lo que a una gran mayoría de la población no le afecta en absoluto la llegada de la autopista.

Otro dato que quiero exponer para desmontar el mantra de las bondades de la autopista es que el tráfico de paso hacia Tossa no es la causa de la sobrecarga de tráfico en nuestro municipio. La mayor parte de los flujos de tráfico son internos y de acceso a Lloret.

Los defensores de la autopista dicen que Lloret no está conectado directamente con una vía rápida. Yo tengo que decirles que lo que le pasa a Lloret es que está desconectado de la red ferroviaria.

Lloret, en los últimos años, ha registrado un aumento importante de población, superando actualmente los 40.000 habitantes y habiéndose construido, en su día, barrios enteros donde antes había campos. Este hecho se debe al encarecimiento constante del precio de la vivienda en Barcelona y su área metropolitana.

Nuestra ciudad se encuentra en la tercera corona del área de influencia de Barcelona para poder ir a vivir, aunque el trabajo se mantenga en esta ciudad o en las de alrededor. La cuarta corona (el Baix y Alt Empordà) está bien conectada con la capital a través del ferrocarril, y a Lloret no le pasa esto. Y, ya que hay personas que se han visto obligadas a venir a vivir aquí, manteniendo sus trabajos en el Barcelonès, la idea fácil es ampliar la autopista, dando negocio a los de siempre.

El crecimiento urbanístico y los terrenos de las familias de siempre

Todavía resuena en mi memoria la idea y el deseo de ciertos políticos locales de que Lloret llegase a tener 70.000 habitantes, y me da la impresión de que también es la idea del actual PSC local. Pero para llegar a esa cifra es necesario tener el suficiente terreno para construir más pisos, y con el actual POUM ya existen posibilidades para ello, incluso con proyecto de campo de golf y parque temático incluido.

Durante esta legislatura se tendría que haber modificado el POUM, pero la concejala del ramo ha renunciado a ello, y no por incapacidad, sino porque con la reforma se podría haber hecho un diseño de ciudad más restrictivo en cuanto a la construcción de viviendas y al número de habitantes al que queremos llegar.

El lector un poco curioso se preguntará de quiénes son esos terrenos en los que actualmente se pueden construir pisos, y la respuesta es evidente: la mayoría son propiedad de las familias «nobles» de Lloret o de empresas a las que están ligadas.

Evidentemente, no vamos a reformar el POUM para quitar negocio a los de Lloret-Lloret y para que sus terrenos se revaloricen. Por eso ponemos todo nuestro empeño en la llegada de la autopista, y así habrá más personas que puedan venir a vivir a Lloret, a las que habrá que facilitar vivienda en los terrenos de las familias de siempre de nuestro pueblo. Creo que, desgraciadamente, este es el pensamiento del actual PSC local.

Para finalizar, quisiera dejar dos ideas claras: la primera es que las cifras evidencian que la llegada de la autopista no beneficiará a la mayoría de los que vivimos en Lloret. La segunda es que esta infraestructura dará negocio a las constructoras, muchas de ellas ligadas a la financiación de los tres grandes partidos de Catalunya, y también aumentará las cuentas corrientes de «los de Lloret de toda la vida».

JAVIER R. PACIOS