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Carriles Bici en Lloret de Mar: Proceso y Consideraciones

Columna de Opinión: Bernabé Hinojosa• Analista GIS• Inteligencia artificial• Water Simulation

Como todos habréis notado, tenemos más carriles bici en Lloret de Mar. No soy el más indicado para valorar lo bien o lo mal que se ha podido hacer, ni tampoco sería justo hacerlo ahora, pero quiero exponer las cosas que se suelen tener en cuenta en el diseño de un proyecto de estas características. 

Este tipo de proyectos implica un estudio urbanístico detallado, un análisis de la población, y una planificación rigurosa de la infraestructura para asegurar la seguridad y eficiencia.

Implementar carriles bici es un proceso complejo que requiere una planificación cuidadosa y la colaboración de múltiples partes interesadas. Entre los factores a considerar se encuentran la topografía del área, el patrón de desplazamiento de los residentes, y la integración con otras formas de transporte. Además, es esencial llevar a cabo estudios cartográficos y utilizar sistemas de información geográfica (GIS) para mapear y entender mejor cómo se mueve la población, identificar rutas clave y puntos de interés, y asegurar que los carriles bici sean accesibles y útiles para todos

Pasos a seguir:

Antes de nada, cuando digo pasos a seguir, me refiero al orden que, en un proyecto de estas características, debería ser el siguiente.

1. Evaluación inicial y planificación:

● Estudio de Viabilidad: Realizar un estudio preliminar para evaluar la viabilidad del proyecto. Esto incluye analizar el terreno, el tráfico actual, la infraestructura existente y las necesidades de los usuarios. Considerar especialmente el aumento del tráfico en verano si es un municipio turístico.

● Estudio Cartográfico y Urbanístico: Utilizar herramientas cartográficas y geoprocesos con sistemas de información geográfica (GIS) para mapear cómo se desplaza la población, dónde reside, hacia dónde se desplaza, por qué rutas y cuáles son los puntos de interés. Este análisis es crucial para determinar las áreas clave donde se deben implementar los carriles bici y asegurar su efectividad.

● Consulta Ciudadana: Involucrar a la comunidad en el proceso para entender sus necesidades y preocupaciones. Realizar encuestas y reuniones públicas.

● Colaboración con Expertos: Consultar con urbanistas y expertos en movilidad sostenible para obtener recomendaciones y asesoramiento técnico.

2. Diseño del Proyecto:

● Planificación de la Red de Carriles Bici: Diseñar una red conectada que cubra las áreas clave del municipio identificadas en el estudio cartográfico y urbanístico. Considerar las rutas hacia escuelas, lugares de trabajo, áreas comerciales y puntos de interés.

● Seguridad y Accesibilidad: Asegurarse de que los carriles bici sean seguros y accesibles para todos los usuarios, incluidos niños y personas con movilidad reducida. Incluir señalización adecuada y medidas de seguridad vial. Respetar las rampas y zonas para ciudadanos con movilidad reducida.

● Tráfico en Verano: Tener en cuenta el incremento significativo del tráfico durante los meses de verano y planificar en consecuencia para evitar congestiones.

● Ancho de los Carriles: Asegurarse de que los carriles bici tengan el suficiente ancho para permitir el tránsito en dos direcciones, facilitando un flujo seguro y eficiente.

3. Financiación y Presupuesto:

● Identificación de Fuentes de Financiación: Explorar diferentes fuentes de financiación como presupuestos municipales, subvenciones regionales, nacionales o europeas, y posibles colaboraciones público-privadas.

● Elaboración de un Presupuesto: Preparar un presupuesto detallado que incluya todos los costos asociados, desde la planificación y diseño hasta la construcción y mantenimiento.

4. Aprobación y Permisos:

● Procesos de Aprobación: Presentar el proyecto a las autoridades municipales para su aprobación. Esto puede implicar obtener permisos y cumplir con las regulaciones locales.

● Resolución de Objeciones: Abordar cualquier objeción o preocupación que puedan tener los residentes o comerciantes locales.

5. Construcción:

● Selección de Contratistas: Contratar a empresas de construcción especializadas en infraestructura ciclista.

● Fases de Construcción: Planificar la construcción en fases para minimizar las interrupciones al tráfico y a los residentes. Comunicar claramente el cronograma a la comunidad.

6. Promoción y Educación:

● Campañas de Concienciación: Lanzar campañas para promover el uso de los carriles bici y educar a los ciudadanos sobre las normas de seguridad vial. Estas campañas pueden incluir anuncios en medios locales, folletos informativos, y eventos comunitarios para destacar los beneficios del ciclismo.

● Programas de Incentivos: Considerar programas de incentivos para fomentar el uso de bicicletas. Estos programas pueden incluir descuentos en tiendas locales para ciclistas, recompensas por el uso frecuente de las bicicletas, y sorteos de equipo ciclista.

● Educación en Escuelas: Implementar programas educativos en las escuelas locales para enseñar a los niños sobre la seguridad en bicicleta y los beneficios del ciclismo. Incluir talleres prácticos y recorridos guiados.

● Colaboración con Negocios Locales: Trabajar con negocios locales para ofrecer beneficios a los ciclistas, como descuentos y promociones especiales para aquellos que lleguen en bicicleta.

● Eventos Comunitarios: Organizar eventos como días de ciclismo, carreras de bicicletas y paseos comunitarios para involucrar a los residentes y promover un sentido de comunidad alrededor del uso de bicicletas.

● Señalización y Publicidad: Colocar señalización clara y visible en las rutas de los carriles bici para guiar a los ciclistas y garantizar su seguridad. Utilizar publicidad local para mantener informados a los residentes sobre nuevas rutas y cambios en la infraestructura ciclista.

7. Mantenimiento y Evaluación Continua:

● Mantenimiento Regular: Establecer un plan de mantenimiento regular para asegurar que los carriles bici se mantengan en buen estado.

● Evaluación y Mejora: Monitorear el uso de los carriles bici y realizar evaluaciones periódicas para identificar áreas de mejora. Ajustar y expandir la red según sea necesario.

Factores a Considerar:

● Impacto en el Tráfico: Evaluar cómo la introducción de carriles bici afectará el tráfico vehicular y planificar en consecuencia.

● Seguridad Vial: Implementar medidas de seguridad para ciclistas, como cruces seguros y semáforos específicos.

● Integración con el Transporte Público: Asegurar que los carriles bici estén bien integrados con otras formas de transporte público.

● Sostenibilidad Ambiental: Utilizar materiales y métodos de construcción sostenibles.

● Aumento del tráfico en verano: Planificar rutas alternativas o medidas de gestión del tráfico para evitar congestionamientos durante los meses de mayor afluencia turística.

● Zonas Escolares: Asegurarse de que los carriles bici no interfieran con las áreas de aparcamiento y acceso de los vehículos que dejan a los niños en las escuelas. Estas zonas deben contar con carreteras anchas para facilitar el flujo vehicular.

27 Comentaris

  1. Muy buen análisis. Gracias por la aportación.

    Aqui en Lloret se ha hecho todo al contrario, no se ha escuchado a la ciudadania, se ha ido a perjudicar claramente a unos comercios concretos, en beneficio de otros, propiedad de gente afín al Ajuntament (lo que ya está en el Juzgado).

    Se trata de un carril bici que no tiene ningun sentido, especialmente el del Colegio, los padres no van a poder aparcar ni un minuto para dejar los niños, y el trozo de la Avinguda Vidreres, que tampoco tiene ningún sentido. Las bicis van por la acera, que alli son muy amplias. Nadie va a ir por el medio, pasando coches por un lado y otro, y sin continuidad con el carril del Rieral.

    Esto pasa cuando las decisiones se toman de arriba a abajo, y no de abajo a arriba.

    Una llamada de Salvador Illa al alcalde de Lloret, y éste hace lo que le diga, a la empresa que él diga y por el importe que él diga. Lo vimos en el tema de las mascarillas. Así no podemos seguir en Lloret de Mar.

    1. Es patético… avinguda vidreres pel mig dela carretera y per on passa els vehicles de urgències esta mal fet i sense consultar a ningú

    2. No se que hi pinta aquí el sr. Illa. Aquest projecte està redactat, aprovat i engegat per l’anterior consistori, així com el finançament que ve dels fons europeus next generation.
      Podem estar d’acord més o menys en el projecte però hem de tenir clar d’on surt.

    3. Es muyyy cierto lo que dices Montse,yo quisiera saber quién va a arriesgar a ir en bicicleta por el carril bici en la Riera con el tráfico que hay y que de vez en cuando por no decir seguido,te encuentras con cada peligro conduciendo y yo quisiera ver si ésta gente se paseará con sus niños por “Los carriles bici” que han inventado, cuando aquí nadie está acostumbrado a montar una bicicleta, excepto los que salen para la montaña!!!las cosas como son!!! y yo de momento y seguro seguiré llendo a mi trabajo por el antiguo,marcado y seguro carril para bicicleta

      1. Cuál peligro?

        El carril bici que comentas de la Avenida Vidreres se encuentra debidamente segregado por elementos de seguridad y cumple con los manuales de diseño de carril bici. No estoy de acuerdo con tu opinión.

        Otra cosa ya es la pintura verde de del carril sobre la acera eso si que es un peligro eso y los vados acera-calzada.

  2. La fotografia enganyosa
    Si ,s’ha de llegir la columna i llavors opinar
    Si és cumpleixin tots els requisits ,que no són pocs, i el poble dona el vist i plau ,en algunes zones és podria fer algún carril bici

  3. Com qualsevol estudi fet i dirigit per una organització es pot validar una necessitat no real , com sería aquest cas en alguna trams. Es disposa al municipi d’ un antic carril bici no utilizat i deteriorat, en lloc d’ arreglar-ho es crea un altre a 10 metres de distància.
    Exemples de projectes validats no necessaris hi han moltes a totes bandes, a Lloret un quants… Dubto molt de l’ efectivitat d’ aquest projectes, només el temps ens ho dirà…però la despensa i l’ ego politic d’ algú ja estarán satisfets!

    1. Estoy de acuerdo, en vez de arreglar los carriles bicis que ya hay, han puesto otros nuevos y lo suficientemente anchos como para molestar a los coches y lo suficientemente estrecho para no poder circular con la bicicleta y que un pedal se quede encallado. En la avenida del Rieral, delante del Pompeu, nisiquiera han eliminado el trozo de escalón o acera que había para poder darle más espacio a las bicicletas.
      Para acabar de rematarlo, opino que dificultará el paso de vehículos como ambulancias, coches patrulla o camiones de bomberos en caso de emergencia.

    1. Mi respuesta como trabajador que soy y cada día voy en bicicleta porque aparte es bueno para ejercitar mis piernas le digo que ésto será un fracaso porque más de un accidente tendremos (ojalá que no) y por lo único que me alegro es por toda la gente que estoy viendo trabajar,con lluvia y con sol,y ahí siguen,,falta mucha conciensiasion al los ciudadanos y basta ya de tanto patinete,empezado por ahí,a lo mejor tienes éxito,mi respeto por su idea, pero…….

  4. No només no s’ ha fet res d’ això sinó que encara no han acabat el carril bici i davant la piscina ja hi ha forces separadors de carril trencats. Es a dir que ja comencem a tenir costos de manteniment, i qui hi pagarà ? Els responsables del projecte O els ciutadans de Lloret amb els seus impostos ? La pífia ja està feta i ara els vehicles, per fer gestions, paren i estacionen a les voreres, guals,…i el carril bici no el fa servir ningú. Qualsevol pare amb un dit de seny prohibiria al seu fill circular-hi.
    Jo amb els diners dels altres també faria moltes coses !
    Per cert, “polítics” de torn recordeu que Lloret és la població amb la renta per càpita més baixa de Catalunya !

  5. … Em penso que n hi ha prou amb dir que es una trampa mortal. I el que es mes indignant es q no han pensat ni en les ambulancies o bombers. Tant de bó els que ho han gestionat un dia en necessitin una i no pugui arribar a temps al hospital per que només llavors farán quelcom. No mouran um dit si cualsevol de nosaltres te el mateix problema. Afegeixo que TOT el que fan als nostres carrers es, per ser amable, un despropósit només orientat a embuxacar-se el calers. Espero poder ser hi quan tinguin un problema greu ells.

  6. Es una vergüenza en general, no creo que haya que hacer una gran planificación, para darse cuenta que poner un carril bici en mitad de un carretera principal donde ya hay un carril bici es una estupidez, en lugar de observa que en este municipio en temporada alta, el volumen de tráfico que circula por aquí es equiparable a un gran ciudad.

  7. Muy mala idea!!! Consulta a la ciudadanía?? Considerar el factor de impacto en el tráfico?? No lo han hecho. Si ya Lloret es un caos,cuando llegue el verano va a ser peor o es que los turistas vendrán todos y se moverán en autobús??. Además la mayoria que van en bici,van a su bola: por la acera,cruzan sin avisar, pasan por el paso de peatones subidos en la bici, no llevan casco. Y sobre promocionar que la gente coja el transporte público,en el tema de urbanizaciones no se hará, pasan pocos autobuses,sólo hacen parada en la entrada y en verano no amplían,ni autobuses ni el número de ellos. Y además creo que ese “invento” generará más accidentes y seguro que crearán otro impuesto nuevo.

    1. Y no te has puesto a mirar los que van en los patines eléctricos????yo voy a trabajar cada día en bici y respeto las señales,a lo mejor soy un atrasado!!!

  8. Para variar Lloret esta haciendo el carril bici mal, pero muy mal…y como siempre nadie será responsable de ma chapuza que están haciendo

  9. Aquet disabte els ciclistes per fora del carril i no volian fiicarse. Molts diners per fer carrils i despres no els fan servir es una vergonya

  10. Este proyecto que tanto estudio urbanístico que ha tenido , en ningún momento se analizó los posibles ACCIDENTES
    que a simple vista se ven y por donde pasarán las AMBULANCIAS , BOMBEROS, POLICIAS, ETC .EN CASO DE URGENCIAS
    NO SE CUAL ES EL CRITERIO DE BUENA MOVILIDAD .

  11. Este proyecto que tanto estudio urbanístico que ha tenido , en ningún momento se analizó los posibles ACCIDENTES
    que a simple vista se ven y por donde pasarán las AMBULANCIAS , BOMBEROS, POLICIAS, ETC .EN CASO DE URGENCIAS
    NO SE CUAL ES EL CRITERIO DE BUENA MOVILIDAD .

  12. El carril bici buit, les voreres amb vianants, patinets i bicicletes,…
    Ah i ara també per falta d’espai els vehicles paren a les voreres, les cantonades i els guals per fer encàrrecs i càrrega/descàrrega.

  13. Per què els ciclistes utilitzin el carril bici, primer l’haurien d’acabar que ja dura massa.
    En segon lloc reduïr el trànsit de vehicles dins la població. Com fer-ho ? Doncs habilitant uns parkings vigilats a les entrades de Lloret, a preu no abusiu, que inclogui un transport públic fins el nucli urbà. Tant senzill com això !
    Finalment si vols tancar el poble i fer que el tugisme pugui accedir al nucli urbà, i els qui paguen impostos es guanyin la vida i puguin viure, no hi ha altra manera. Mentrestant tenim trànsit de vehicles donant voltes i colapsant el poble. Això sí soroll i baralles a l’ordre del dia !
    Per cert polítics de torn, tot i que no els afecti a vostès, recordin que Lloret és la població amb la renta per càpita més baixa de Catalunya.
    Salut !

    1. Molt bé,

      La plataforma del TrenTram Selva Marítima ho hem defensat sempre; estem a favor d´uns aparcaments dissuassiu si, peró acompanyats de l´implantació d´un filtratge del trànsit rodat de vehicles, com ara amb la Zona de Baixes Emissions que es d´obligat compliment el 2025.
      Ara per ara tal i com es planteja l´estratègia municipal per a dissuadir el trànsit durant la temporada estival de màxima afluència de visitants i turistes la considerem insuficient. Per cert un transport urbà o bus llançadora gratuïtfins a la terminal de busos com li diu el Govern on s´has vist aixó? S´ha de cobrar el bitllet d´igual manera que genera un cost directe pel contribuents. De lo contrari la ciutadania està financiant que els turistes arribin a la destinació en vehicle privat. De tal manera que disposen de capacitat econòmica per a viatgar i gastar també poden assumir la despesa d´un bitllet senzill.

  14. Correcte !
    Però cal donar facilitats i alternatives., del contrari entre multes, grues , zones blaves, verdes, parkings a preus abusius… fa que abans no arribin els turistes al centre de Lloret l’ Ajuntament ja els hagi “desplomat ” .

  15. El carril bici INCOMPLEIX la normativa de referència de les infrestructures ciclistes.
    Suposo algú està al corrent i ho sap !

    Salut !

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