“El tancament de Just Marlès pot tenir un impacte molt negatiu i transversal”, analitzem la nova mesura amb Jordi Frigola

• L’Ajuntament de Lloret de Mar impulsarà una prova pilot durant una setmana d’estiu per prioritzar els vianants i pacificar la zona de l’Avinguda Just Marlès. Aquesta iniciativa s’emmarca dins del pla municipal Lloret Actua, orientat a millorar la convivència, la seguretat i l’ús de l’espai públic.

Ara bé, es tracta d’una mesura en fase experimental i encara no s’han definit tots els detalls, com ara els horaris exactes o la setmana concreta d’aplicació. A més, hi ha precedents de canvis de trànsit al municipi que han generat retencions i debat, fet que afegeix incertesa sobre els resultats. Hem parlat amb Jordi Frigola, conseller delegat del Grup Frigola (Hotel Delamar i Gran Hotel Flamingo), amb negocis a la zona.

—Senyor Frigola, com a propietari d’un establiment situat en una de les zones més actives de Lloret de Mar, quin impacte creu que pot tenir el tancament nocturn de l’avinguda Just Marlès en l’activitat turística i comercial?

L’impacte pot ser molt negatiu i transversal. No estem parlant només d’hotels, sinó també d’empreses de transport i de veïns, tant de l’avinguda Just Marlès com del passeig d’Agustí Font i dels carrers del voltant. Just Marlès és una de les artèries principals de Lloret de Mar, concentra gran part de l’activitat econòmica del municipi i és també la principal zona d’oci nocturn. S’ha de tenir en compte una cosa molt clara: quan es talla el trànsit, la gent ocupa el carrer. I en una zona amb milers de persones de festa, això encara incrementa més la concentració.

En aquest context, dir que es permetrà l’accés als vehicles dels clients dels hotels i dels veïns és una cosa, però que aquest accés sigui viable és una altra de molt diferent.

Per exemple, un client que arriba de matinada amb maletes pot trobar-se el cotxe bloquejat entre la gent, sense poder avançar. O un veí pot trigar 30 minuts a recórrer 100 metres per entrar al seu pàrquing.

A més, es genera una situació de risc, perquè conduir enmig de grans concentracions de gent pot ser perillós i estressant tant per als vianants com per als conductors.

Són situacions molt reals que, si no es tenen en compte, acaben afectant hotels, transport i residents alhora.

—Des del punt de vista operatiu del Grup Frigola, quins inconvenients logístics o d’accessibilitat preveu per a clients, proveïdors i personal durant aquesta prova pilot?

Des del punt de vista operatiu, el problema és molt clar. Aproximadament un 30% dels nostres clients arriben de nit o marxen de matinada.

Imaginem un client que arriba a les 11 de la nit després d’un viatge llarg. Si el taxi no pot apropar-se a l’hotel i ha de baixar lluny i caminar entre una multitud de gent amb maletes, l’experiència ja comença malament.

O un client que té un transfer a l’aeroport a les 5 del matí i el vehicle no pot accedir-hi amb normalitat. Això genera estrès, retards i una sensació de desorganització.

O un autobús de jubilats que arriba al vespre i ha d’anar a un hotel del passeig d’Agustí Font: els clients s’hauran de desplaçar a peu fins a l’hotel, arrossegant les maletes.

Avui en dia, això es tradueix directament en ressenyes negatives. I quan això es repeteix, afecta la reputació dels hotels i de la destinació.

—Tenint en compte el pes de l’oci nocturn a la zona, considera que la restricció del trànsit pot contribuir a millorar la convivència o, per contra, pot generar més concentració de persones i problemes d’incivisme?

L’objectiu de millorar la convivència és compartit, però creiem que aquí s’està actuant sobre el símptoma i no sobre el problema real. El problema de l’avinguda no és el trànsit, sinó l’incivisme, el descontrol nocturn i la manca de control en determinats moments. L’ocupació del carrer pot traduir-se en més botellots, més soroll i més dificultat per intervenir.

Sovint es parla de “pacificar el trànsit”, però el repte aquí no és pacificar el trànsit, sinó pacificar el carrer.

I això no s’aconsegueix eliminant vehicles, sinó gestionant bé el comportament incívic i reforçant el control. De fet, un trànsit ben gestionat genera ordre i seguretat, i impedeix que el carrer acabi sent un campi qui pugui.

Els problemes reals de Just Marlès i de Lloret són uns altres, i és aquí on hauria d’estar el focus.

—Finalment, i pensant a mig termini, creu que aquesta iniciativa impulsada pel govern municipal pot consolidar-se com un model de futur o considera que caldria replantejar-la?

Tal com està plantejada, aquesta mesura s’hauria de replantejar i treballar molt més amb empreses i veïns afectats.

Estem en un moment en què Lloret està fent un esforç molt important per millorar el seu posicionament, amb inversions molt rellevants en oferta hotelera.

En el nostre cas, hem invertit prop de 30 milions d’euros en la reforma dels nostres hotels, que avui estan entre els més ben valorats de la seva categoria a la Costa Brava. Aquest tipus d’aposta per la qualitat i per millorar la destinació creiem que també s’hauria de tenir en compte.

Però hi ha una realitat que hem de reconèixer: la situació d’incivisme (tràfic de drogues, prostitució, sorolls, descontrol, etc.) en determinats moments ens està sobrepassant a tots —administració, policia, veïns i empreses que intentem fer les coses bé.

I això demostra una cosa molt clara: sols i amb mesures unilaterals no solucionarem res. Cal treballar conjuntament i prendre decisions basades en la realitat.

Nosaltres, com a grup empresarial, tenim una visió clara i un projecte ambiciós per a aquesta avinguda: creiem que pot convertir-se en un dels millors eixos turístics de Catalunya. Però, per aconseguir-ho, és imprescindible que se’ns escolti i treballar conjuntament. Fins ara no hem tingut mai l’oportunitat.

La nostra família va construir el primer hotel en aquest carrer l’any 1957, en un terreny que ja era de la nostra propietat des d’abans del desenvolupament turístic, fins i tot des d’abans del segle XIX. Hem viscut tota l’evolució del Lloret turístic des dels seus inicis fins avui, amb tots els errors i encerts.

Per això creiem que aquesta trajectòria i aquest coneixement s’haurien de tenir en compte. No parlem des de la teoria, parlem des de l’experiència real.

Estem totalment oberts a col·laborar, però necessitem diàleg real i que s’escolti qui coneix el dia a dia d’aquesta avinguda.

El turisme genera molèsties, com qualsevol activitat econòmica, però és la base de Lloret i, a vegades, sembla que s’oblida. Ara bé, això no vol dir que els veïns ho hagin d’aguantar tot. Al contrari, s’ha d’actuar amb fermesa contra tot allò que genera malestar. Els problemes reals de Just Marlès no són els cotxes, són uns altres, i per resoldre’ls cal conèixer la realitat, no imposar solucions des de la teoria.

Jordi Frigola

Jo aposto clarament per un turisme de qualitat, un turisme amable, i això exigeix gestió, control i decisions ben fonamentades.