El Ayuntamiento de Lloret modifica un amplio tramo del carril bici para ganar en seguridad
El Ayuntamiento de Lloret de Mar ha iniciado esta semana trabajos de modificación y mantenimiento en uno de los tramos del carril bici de la avenida del Rieral, concretamente desde la altura de la piscina municipal hasta prácticamente el final de la avenida, cerca del colegio Pompeu Fabra. Se trata de una actuación que responde a la sensación de inseguridad que manifestaban tanto conductores como usuarios del propio carril bici.
Según fuentes municipales, en este mismo tramo no se ha registrado ningún incidente y las medidas cumplían con la normativa vigente. Sin embargo, reconocen que existía una percepción generalizada de que el espacio entre el bordillo de la isleta central —que ahora se está eliminando— y los bolardos que separaban el carril bici de la calzada era demasiado estrecho.
Más de 600 metros sin mediana
La obra consiste en retirar más de 600 metros de la mediana central que separaba los dos sentidos de la circulación. Hasta ahora, esa isleta dividía la calzada y, a ambos lados, discurría un carril bici en cada dirección. Con su eliminación, los carriles ganarán varios centímetros de anchura y se configurará un carril bici de doble sentido más amplio, similar al existente actualmente en la avenida Vidreres a la altura del barrio del Rieral, donde no hay mediana intermedia.
La retirada de la mediana llegará hasta el colegio Pompeu Fabra, donde el carril bici enlazará con la calle Mestres, continuando en dirección al campo de fútbol y al pabellón municipal, dando así continuidad al trazado actual.
Un proyecto Next Generation que nació con polémica
El carril bici comenzó a construirse en abril de 2024, dentro de un proyecto aprobado por el anterior equipo de gobierno liderado por JxCat y financiado a través de los fondos europeos Next Generation. La actuación, valorada en 324.229 euros, tenía como objetivo conectar todos los tramos ya construidos antes de 2024 y enlazar los distintos centros educativos del municipio.
Desde su anuncio y posterior ejecución, la infraestructura generó una fuerte controversia en la población. Entre las críticas más repetidas estaban la eliminación de plazas de aparcamiento en algunos puntos y la supuesta peligrosidad de determinados tramos, especialmente por la proximidad de los bolardos. Algunos vecinos también cuestionaron el uso real del carril tras su inauguración en el verano de 2024, señalando que, según su percepción, no registraba una gran afluencia de ciclistas.
Ahora, con esta modificación en la avenida del Rieral, el Ayuntamiento busca mejorar la comodidad y la percepción de seguridad en uno de los puntos que más debate generó desde su puesta en marcha.
Hacerle mejor a la primera no era una opción verdad? A gastar más dinero público por errores de gestión
Subida de impuestos y ninguna responsabilidad !
Sois unos chapuzas. A gastar mas dinero en cosas inútiles.
Lo d’aquest tram de carril bici no te nom. Es va fer el carril bici central que era un desastre. Quan ja hi havien dos carril bicis de doble sentit al mateix lloc. Un per davant de la piscina Municipal i un altre al passeig a la banda del Hotel Olympic.
En tot aquest temps no he vist circular-hi una sola bicicleta. Ara que no fa res es va acabar l’obra s’està destruint tot i tornant a fer. No vull saber el cost total de tota la broma. Com tenim gent al Ajuntament gestionant els nostres impostos així?
Tens tota la raó !
Només en aquest tram ja han hagut de refer la meitat dels separadors del carril bici que es trenquen, ara hi ha els de plàstic (que es trenquen), nous de PVC que ho aguanten tot, de més baixos perquè puguin girar els autobusos, revolts i zones pintades de vermell, zones d´estacionament amb topalls posats i trets posteriorment ,…
En definitiva una festa de malbaratament de recursos públics que ara tornen a refer. I això que el projecte amb el “Next Generation” era una ganga per Lloret.
«Amb els diners dels altres, tots som valents.»
Acogonante no, lo siguiente. Y lo peor es que empiezan las obras la misma semana que el carnaval de Lloret.
¿Como se supone que pasarán por ahí las carrozas cuando lleguen al último tramo del recorrido?
Es indignante la absoluta falta de previsión del Sr. Lamelas y su equipo técnico. Resulta escandaloso cómo se despilfarra el dinero de los contribuyentes: donde ya existía un carril bici, se construye otro y, por si fuera poco, se vuelve a rehacer.
Entretanto, las aceras del pueblo continúan llenas de baldosas rotas y en un estado lamentable.
Es una auténtica vergüenza.
Ay, las aceras… cuànta razón tienes!!!
Totalment d,acord. Ja no és va haver de fer mai aquest carril. Encara és l,hora que vegi passar una bici. I l,acera de la ctra de vidreres del tram de st. Pere al campo de futbol fa pena. L,altre dia vaig ensopegar perquè les rajoles estan aixecades. En canvi han canviat tros de l,acera de l,Azure que estava bé. Quan ens escoltaran als gent del poble?
S’ha de treure per :
-Disposa únicament d’1 metre d’amplada pedalable per sentit, quan l’amplada mínima recomanada és de 1,55 metres
-La presència d’un separador central de pedra amb angle viu incrementa el risc de lesions greus en cas de col·lisió o caiguda.
-La rigola no pot considerar-se espai pedalable: no és plana, està dissenyada per canalitzar l’aigua, s´hi acumulen residus i incorpora embornals amb reixes potencialment perilloses per a les bicicletes.
-La vorera central d’1 metre d’amplada impedeix el pas i el canvi de sentit en situacions d’emergència, redueix l’espai útil per a la circulació ciclista i del transport públic alhora que dificulta la celebració d’esdeveniments festius o esportius.
-Mitjançant el senyal vertical R-407 s’obliga els ciclistes a utilitzar aquest carril, malgrat aquestes mancances.
No fer res i deixar-lo és ignorar el risc !!
Un cerril de doble sentido, para quien??? Si no circulan bicis por ahí?? Pk no dejaban la calle como estaba, que así estaba bien..había espacio para aparcar y buscar los chicos en la escuela …
Totalment de acuerdo. No pasa ni una bici
El carril bici amb inici d´obres l´abril de 2024, es va redactar, planificar i executar sense tenir en compte la normativa tècnica vigent, com és el “Manual de Infraestructuras Ciclistas 2023, elaborado por el Ministerio de Transportes, la Dirección General de Tráfico, el Ministerio del Interior i la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias).” Es tracta d’un document tècnic de 335 pàgines dedicat exclusivament a la seguretat i al disseny de les infraestructures ciclistes.
https://cdn.mitma.gob.es/portal-web-drupal/esmovilidad/guia_recomendaciones/guia_de_infraestrcutura_ciclista.pdf
Només un exemple: el tram de carril bici central unidireccional en qüestió, situat a l’esquerra de la calçada i pendent de modificació, presenta diverses deficiències que afecten directament la seguretat dels ciclistes i de la resta d’usuaris de la via:
•Disposa únicament d’1 metre d’amplada pedalable per sentit, quan l’amplada mínima recomanada és de 1,55 metres (pàg. 322 del Manual).
•La presència d’un separador central de pedra amb angle viu incrementa el risc de lesions greus en cas de col·lisió o caiguda.
•La rigola no pot considerar-se espai pedalable: no és plana, està dissenyada per canalitzar l’aigua, s´hi acumulen residus i incorpora embornals amb reixes potencialment perilloses per a les bicicletes.
•La vorera central d’1 metre d’amplada impedeix el pas i el canvi de sentit en situacions d’emergència, redueix l’espai útil per a la circulació ciclista i del transport públic alhora que dificulta la celebració d’esdeveniments festius o esportius.
•Mitjançant el senyal vertical R-407 s’obliga els ciclistes a utilitzar aquest carril, malgrat aquestes mancances.
A més, el mateix Manual tècnic (pàg. 324 i 325) desaconsella explícitament els carrils bici centrals bidireccionals, ja que són els que presenten més riscos i inconvenients en relació amb els seus avantatges. Per cert, en aquest cas l’amplada mínima pedalable recomanada és de 2,60 metres.
Era una sensació d’inseguretat però també una problemàtica real d’inseguretat i risc per als usuaris que calia rectificar. Crec que cap pare amb dos dits de front permetria que el seu fill circuli per aquest tram.
Lloret de Mar mereix infraestructures modernes, segures i dissenyades amb criteri tècnic rigorós, planificats tenint en compte les necessitats i afectacions als veïns. Executats sense presses ni condicionats en funció de subvencions, que acaben generant més costos que beneficis i alhora poden comprometre la seguretat.
Entre uns i altres ho van planificar, aprovar i executar. No hi ha excuses per a millorar aquesta infraestructura però com de costum segur que tampoc i haurà cap responsabilitat política. «Amb els diners dels altres, tots som valents.»
Carril bici, sí. Però no així !
L,haurien de treure. Suposo que el van fer per posar més problemes a l,hora d,aparcar. No es pot facilitar la vida al ciutadà, hi ha que maxacarlo. Que vegin qui mana. La casta.
Si senyor, chapeau !!!
Si senyor, chapeau !!!
en ese tramo no pasaba casi nadie en bici, cuando pasaba un bus te acojonas, entraba muy justo y ahora mas plata en obras, se ve que somos ricos.