‘Aturem la C-32’ carrega contra el nou Estudi de Mobilitat: “Torna a ressuscitar una autopista ja tombada pels tribunals”

La plataforma Aturem la C-32 ha fet públic el seu rebuig a l’últim Estudi de Mobilitat després que aquest torni a incloure la prolongació de l’autopista C-32 fins a Lloret de Mar com a opció de millora de la xarxa viària, una alternativa que —diuen— no aporta cap justificació tècnica ni ambiental vàlida. La inclusió sorprèn perquè dos projectes anteriors amb el mateix traçat ja van ser anul·lats pels tribunals per incompliment de la Llei de Canvi Climàtic.

Un estudi que reobre el debat

Aturem la C-32 va esperar a conèixer de primera mà els resultats de l’estudi després de la reunió del 27 d’octubre entre el Secretari de Mobilitat, Manel Nadal, el director general d’infraestructures i el subdirector general de planificació. Segons el document, les alternatives que es valoren són, d’una banda, la prolongació de la C-32 i, de l’altra, la creació de Rondes de Circumval·lació a Blanes i Lloret. La plataforma denuncia que l’estudi manté la C-32 “com a opció” sense aportar cap anàlisi d’impacte ambiental ni estimacions que avalin obrir una via ràpida que travessaria paratges com El Vilar i Sant Pere del Bosc, territoris de gran valor natural, paisatgístic i patrimonial.

✳️ Connecta’t al nostre canal de WhatsApp i rep totes les notícies diàries. Per accedir-hi, fes clic aquí

La plataforma critica que, mentre el Departament de Territori reobri un projecte valorat en més de 100 milions d’euros, es redueixen inversions en transport públic. L’Estudi només prioritza el Bus Ràpid (BRCat), amb un pressupost de 28 milions, i deixa de costat propostes com el tramvia Palafolls–Blanes–Lloret, que l’estudi mateix i altres informes situen com a solució amb més capacitat de captació d’usuaris i més sostenible socialment.

Impacte, incoherències i exigències

Des d’Aturem la C-32 assenyalen la incoherència de la Conselleria: “Com s’explica el canvi de posicionament del Departament de Territori, que al desembre de 2024 havia descartat la prolongació i que ara, només deu mesos després, sembla reactivar-la?” es pregunten. També critiquen la doble comunicació —imparcialitat en fòrums ecologistes però presentació de la C-32 com a opció preferent en esdeveniments empresarials com la BTM— i alerten que la reiteració d’aquesta solució suposa reproduir errors del passat i agreujar la crisi climàtica amb més emissions de CO₂ i pèrdua d’espais naturals.

La plataforma, juntament amb SOS Costa Brava, reclama de manera clara i concreta:

• Que l’Estudi Informatiu es centri en alternatives basades en les Rondes de Circumval·lació de Blanes i Lloret, descartant el traçat de la C-32 i qualsevol opció que travessi El Vilar i Sant Pere del Bosc.
• Que aquestes Rondes prioritzin la mobilitat quotidiana de veïns i treballadors i no el trànsit purament turístic o la conversió del territori en una “ciutat dormitori” de l’àrea metropolitana.
• Que es prioritzi la inversió en transport col·lectiu, amb la recuperació del projecte del tramvia Palafolls–Blanes–Lloret com a alternativa social i ambientalment més útil.
• Que s’aprofiti aquesta oportunitat per assolir una solució de mobilitat consensuada amb el territori.

La crida final d’Aturem la C-32 és a la mobilització ciutadana per exigir responsabilitat i coherència climàtica a les institucions: “Aquesta política repeteix els errors del passat i agreuja la crisi climàtica amb més emissions de CO₂ i la pèrdua d’espais naturals, tal com es demostra arreu del territori amb projectes com l’ampliació de l’Aeroport del Prat o la Ronda Nord Sabadell–Terrassa”, afirmen des de la plataforma.

Què queda per confirmar: la informació facilita els punts de debat i les demandes, però encara caldrà veure si el Departament aporta a l’estudi una valoració ambiental i estimacions d’impacte que justifiquin la inclusió de la C-32 o si, finalment, optarà per les alternatives de transit local i transport públic que reclamen les entitats.